Архив метки: регламент

Мы ждём перемен?

FIA разродилась пресс-релизом. Поставщик резины — фирма Pirelli — наконец-то объявлен официально, введены правила-хотфиксы, закрывающие свежевыявленные баги этого сезона (эти правила вступают в силу немедленно), а ещё есть интересные добавки к техническому и спортивному регламенту. А именно:

С 2011-го года, любые гонщики, чей лучший квалификационный результат превышает 107% времени, показанного обладателем поул-позиции, не будут допущены на старт Гран При.

Ну вот опять двадцать пять, блин. Командам-грандам надоело обгонять машины новичков? Терпите, на то вы и гранды. Кто-то попал в серьёзную аварию из-за лишнего обгона круговых? Нет? Так какого же лешего вы взъелись? А отрицательный эффект от этого правила обязательно скажется, если три новых команды (плюс вероятный дебютант 2011 года) резко не улучшат свои результаты.

Предположим, что резкого улучшения не случится (по крайней мере, если ВНЕЗАПНО не разрешат клиентские шасси). Тогда отстающие не выходят на старт, и рожи спонсоров из хмуро-недовольных превращаются в красно-разъярённые. Рвутся контракты, уходят спонсорские деньги, команды покидают чемпионат. Такой ход событий нужен федерации? Сомневаюсь. Раз пригласили на старт новичков — дайте им условия для существования, телевизионное время для демонстрации спонсорских наклеек и возможность тестирования машины в реальных боевых условиях. Или всё-таки Жан Тодт решил таким «изящным» способом избавится от подкидышей Мосли?

Продолжаем.

Начиная с 2011-го года, гонщик в любой момент может активировать управляемые элементы корпуса перед стартом, а также через два круга, но лишь для увеличения возможностей для обгонов.

Интересное дело. Управляемые антикрылья появились в Ф1 не вчера, однако внимания, в отличие от всяких KERS, не получают вообще. Какие команды их используют? Насколько сложна и затратна их реализация? Часто ли выходят из строя? Насколько эффективны? Есть ли видеозапись действующих подвижных элементов? Пользуется ли ими хоть кто-нибудь вообще? (В комментариях пилотов иногда проскакивает, но хотелось бы конкретнее). И из-за этой неясности не очень понятно, какие выводы делать из нового правила. То ли федерасьон пытается хоть как-то оживить мёртвую технологию, расширяя границы дозволенного, то ли усиляет и без того эффективный инструмент.

Кстати, про технологию-изгой KERS, чьим возвращением грезят команды сегодня, в пресс-релизе ни слова. Вот уж где увеличение эффективности вернуло бы технологию в гонки, а вместе с ней — может быть — и зрелищность.

Поживём — увидим.

Реклама

25 очков победителю

Копипаста:

Как и ожидалось, FIA объявила о том, что в 2010-м году в Формуле 1 вводится новая система начисления очков.
Всемирный совет по автоспорту принял предложение Комиссии Формулы 1, и со следующего сезона призовые очки будут начисляться первым 10-ти гонщикам, финишировавшим в Гран При.
В заявлении, сделанном по итогам заседания Всемирного совета, говорится: «Поскольку число участников увеличилось до 13 команд, а также учитывая рекомендации Комиссии Формулы 1, в 2010-м году вводится новая система начисления очков».
Отныне очки будут начисляться по следующей схеме: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.

FIA ввела новую систему начисления очков

Хорошо хоть, не реанимировали старую идею с присуждением титула по победам.

В остальном, становится страшно. Каждый раз, когда скапливается столько нововведений, хочется, чтобы чемпионат поскорее стартовал. Хотя без Кими — уже пофиг.

Нововведения от FIA к 2010-му году: Chaos Continues

1. Ограничение бюджета. Любая команда может выступить с ограниченным бюджетом, установленным на 2010-й год в размере 40 млн. фунтов. Взамен эти команды получают снятие ограничений на обороты двигателя и его развитие, на тесты в межсезонье и на тестирование в аэродинамической трубе. Моё ИМХО: будет очень любопытно посмотреть на этих смельчаков. 40 млн. фунтов – это по-прежнему очень мало для команд, привыкших тратить по полмиллиарда.

2. Запрет на дозаправки. FIA запрещает дозаправки по ходу гонки для экономии на транспортировке заправочного оборудования. Моё ИМХО: им, конечно, виднее, сколько денег уходит на такую транспортировку, может, и правда, много, хотя верится с трудом. А вот без топливных стратегий мы совершенно точно лишимся одного из важных компонентов гонки.

3. Запрет на термочехлы для шин – чтобы гонщик, только что покинувший пит-стоп, больше уступал тем, кто уже разогрел свои шины на трассе. Моё ИМХО: «Бриджстоун» опять слажает, как и в прошлый раз. К этому году уже хотели ввести такое ограничение, но составы резины, подготовленные японскими халтурщиками, без прогрева не ехали вообще. Так как медленная машина на трассе представляет опасность, решили запрет отложить до следующего года, когда шинники сделают подходящий состав.

Про определение чемпиона по победам тоже не забываем, да.

Ужоснах.

FIA красиво облажалась

Команды и гонщики с начала недели судачили по поводу новых правил, говорили, как всё будет плохо и непонятно, и на всякий случай решили ещё раз полистать действующий регламент – мало ли, вдруг найдётся, к чему докопаться, сучок какой-нибудь. А нашли бревно.

В правилах сказано: "Изменения спортивного регламента, кроме упомянутых в параграфе b), должны быть опубликованы, по меньшей мере, за двадцать дней до момента подачи заявок на участие в чемпионате, но не позднее 30 ноября.
Такие поправки не могут вступить в силу до 1 января следующего после публикации года, если FIA не считает, что рассматриваемые изменения могут оказать существенное влияние на разработку машин и баланс сил, если вступят в силу позже 1 января.
d) Более сжатые сроки… могут использоваться только при условии единогласного согласия всех участников чемпионата".

FOTA: Решения Всемирного совета незаконны

О как. Расшифровываю: FIA и FOM так сильно хотели насолить Ассоциации команд Формулы 1, что допустили жесточайшую ошибку – грубо нарушили свой же регламент. Желание Берни Эклстоуна и Макса Мосли нагадить командам с одной стороны понятно, а с другой – наоборот, совершенно непонятно. Перед лицом кризиса, как экономического, так и чисто спортивного, объединились даже злейшие враги, “Феррари” и “Макларен”. А для Берни и Макса выживание Формулы 1 – неактуальный вопрос. У них на повестке дня – показать кто в доме хозяин, ткнуть FOTA мордой в грязь. В качестве антикризисной программы предложено ограничение годового бюджета в тридцать миллионов долларов – радуйтесь! Это ничего, что ни одна из команд, даже полностью “клиентская” просто физически не может уложиться в такую цифру – а вы постарайтесь. Берни в вас верит.

Смешно. Но всё хорошо, что хорошо кончается – теперь, для того, чтобы хоть какие-то изменения вступили в силу, нужно единогласное согласие команд. Однозначно, новая система определения чемпиона по победам не пройдёт – слишком много недовольных.

Неугомонный Берни

Старец-коротышка добился своего: теперь чемпион определяется по наибольшему количеству побед. Начисление очков остаётся прежним, оно будет определять места с 2-го по последнее, Кубок конструкторов, и случаи, когда у нескольких пилотов окажется равное количество побед. Новую систему начисления очков, предложенную Ассоциацией команд Формулы 1 (FOTA), где победитель получает 12 очков, не утвердили.

Вот, блин.

Ferrari: Затраты на KERS превышают расчетные

Альдо Коста: «KERS — это серьёзный технический вызов, к тому же, разработка эффективной системы дорого стоит — меры по сокращению затрат сократили стоимость электроники и моторов, но на KERS мы уже потратили больше, чем планировали.
Работа продолжается, пока мы немного отстаём от намеченного графика, но сейчас главная цель — подготовить машину с KERS для первой гонки сезона, хотя, мы будем тестировать машину и без KERS».

Ferrari: Затраты на KERS превышают расчетные

“Мыши плакали, но продолжали жрать кактус”.

Разработка KERS для “Феррари” обернулась настоящей бедой. Машины с новой аэродинамикой нет, на тестах команда проигрывает главному сопернику по секунде с лишним с круга, самого KERS, несмотря на увеличенные затраты, также нет, но его разработка всё равно продолжается. К тому же, вес новой системы скорее всего сведёт на нет любые преимущества, которые может дать.

Что-то мне технический штаб “Феррари” всё больше стал напоминать сумасшедший дом. Такой, знаете, типа “Макларен” времён позднего Ньюи.

Макс Мосли в очередной раз потрудился на славу – меры по снижению расходов опять дают обратный эффект.

Бредни Берни

Берни Эклстоун утверждает, что Олимпийская система определения чемпиона мира появится уже в следующем сезоне.

“Это обязательно случится, — заявил Берни. — Идея устраивает все команды. Главная причина — я сыт по горло разговорами об отсутствии обгонов. В Формуле-1 не было обгонов не из-за конструкции трасс или людей, просто гонщики не чувствовали необходимости обгонять. Если вы возглавляете пелетон, а я занимаю вторую позицию, я не буду рисковать только потому, что вы заработаете на два очка больше. Рисковать придется тогда, когда вам нужно получить золотую медаль, поскольку количество медалей решит судьбу титула. В таком случае я буду атаковать и проведу обгон”.

Подобная система, по мнению Эклстоуна, сделает борьбу в чемпионате еще более захватывающей.

“В этом году в нескольких гонках Льюис не обгонял Массу по этой причине. Если бы он выступал за мою команду и допустил ошибку, я бы возмущался. По новой системе чемпионом не сможет стать самый стабильный пилот без побед в гонках. Я надеюсь, что мое предложение будет одобрено уже перед следующим годом на предстоящем собрании FIA”.

Новая система определения чемпиона может появиться уже в 2009 году — FormulaMag.com

Я не совсем понимаю, о чём говорит Берни, когда идёт разговор об отсутствии обгонов в борьбе за первое место. Дуэль Гамильтона и Райкконена в Спа видели? То-то. Ценность победы в современной Формуле и без того непомерно высока.

Ну, предположим, введут эту "медальную" систему. Вариантов введения два — с сохранением учёта очков и без оного. Если очки упразднят, то, естественно, борьба за первое место станет ещё острее и безрассуднее, ещё больше аварий и столкновений при попытке обгона — ведь победитель получит всё, а остаться вторым или выбыть из гонки — всё равно проиграть, никакой разницы. Только вот всем остальным пилотам участвовать в борьбе будет совсем неинтересно. Занимаешь ты третье место, пятое или двадцатое — результат один. Помнится, когда зачётную шестёрку расширили до очковой восьмёрки, хотели мотивировать как раз тех пилотов, кто в борьбе за победу участвовать не может. Медальная система в первом варианте будет топором им в спину.

Наиболее вероятен второй вариант, когда очки будут считаться, но в определении чемпиона будут играть роль только медали победителя. Тоже спорный вариант. Система, где учитываются только первые места не поощряет стабильность. Выигравший трижды подряд гонщик в течение ближайших этапов может позволить себе сходы с трассы, невыразительные выступления — что угодно. Хоть из боксов вообще не выезжать, или участвовать в гонках ради тестирования новых узлов болида. В недавней истории Ф1 есть замечательный пример — чемпионат 2003-го года, тот самый, в котором впервые ввели очки для первой восьмёрки.

А было там следующее: борьбу за чемпионство вели Михаэль Шумахер с шестью победами и Кими Райкконен — с одной. По итогам сезона Шумахер стал чемпионом всего с двумя очками преимущества. Тогда впервые заговорили о несправедливой системе начисления очков, о подсчёте побед. Михаэль Шумахер высказался: "Как это Райкконен с одной победой имеет столько же очков, как и я?" А вот как. В те гонки, которые Шумахер не выигрывал, позиция его была далеко от высшей ступеньки подиума: 4-й, 6-й, сход, 3-й, 5-й, 3-й, 4-й, 7-й, 8-й, 8-й. Жалко, именитому гонщику никто не задал встречный вопрос: "А как чемпионом может становится пилот, который по пол-сезона не попадает даже в тройку лучших?"  А будь в 2003-м году медальная система, Михаэль стал бы чемпионом задолго до финиша.

Правда, есть надежда, что выберут третий вариант: послать Берни с его фантазиями подальше.

Про KERS

Любителям "зелёных" технологий посвящается.

Наталья Дмитрук: Этот тяжёлый, опасный, вредный и дорогой KERS на sports.ru

Полностью разделяю точку её зрения, за исключением уникальности Алонсо. И не таких одолевали ^_^

Нытьё

Алену Просту не нравится современная Ф1

Эдди Ирвайн: «Формула 1 сильно сдала…»

Наверное, это естественный процесс, который никогда не кончится. Наверное, каждый сезон в Формуле 1 находились ворчуны, которым всё не по нраву, у которых "были люди в наше время". Я, к сожалению, не смотрел Формулу времён Мэнселла и Пике, или там Проста и Сенны, но совершенно уверен, что и тогда были люди, которым современные чемпионы — малые дети, по сравнению с Хантом, Риндтом или там Фанхио. Ну да и хрен с ним, с нытьём. Хроническое так хроническое, но вы посмотрите что они пишут.

Эдди "Йа болоболко" Ирвайн определённо жжот. Уже который раз. Не сумев показать в Формуле ничего достойного, пытается отыграться в британской прессе:

"Похоже, Формула 1 стремится превратиться в игру. – рассуждает ирландец. – Этому способствует FIA, все активнее предпринимая меры для снижения скоростей. Попасть в аварию сегодня почти невозможно – ты просто вылетаешь в гравийные ловушки. Спорт сильно сдал и это уже не Формула 1. Раньше, если ты совершал ошибку, пытаясь кого-то обогнать, всегда был риск вылететь в барьер. А нынче все это как-то совсем не похоже на бои гладиаторов".

Было бы смешно, если не было бы грустно. На что намекает бывшая подстилка Шумахера? На то, что прошедший Гран-При Канады неплохо было бы украсить трауром по Кубице? Что нам мало убитых колёсами зрителей и механиков с переломанными позвоночниками?

Четырежды чемпион мира по прозвищу Профессор, конечно, далёк от таких смелых заявлений, но и его позиция удивляет.

"В мое время гонщики играли более важную роль, потому что технологий, которые помогают тебе вести машину, было меньше. – настаивает француз, в свое время получивший прозвище «Профессор» за рациональный и вдумчивый подход к тактике гонок и работе с машиной. – А сегодня скорости выросли, но думать надо меньше, тактики и стратегии стало меньше, и гонщики намного меньше работают с инженерами. Такая Ф1 мне не нравится".

Забавно и злободневно. Уважаемый Профессор, наверное, не в курсе, что в грядущем чемпионате никаких помогающих технологий не будет. Более того, чемпионат всё более стремится к унификации, чтобы уменьшить влияние технического превосходства команд-лидеров. А про стратегию — вообще анекдот. При условии, что моторы и блок управления двигателем развивать нельзя, а аэродинамика зажата в очень узкие рамки, то тактика и стратегия — едва ли не самая выгодная область вложения командных усилий. Что мы и видели на прошедшем чемпионате. Одна только битва "Алонсо — Гамильтон — Райкконен" в Сильверстоуне чего стоила. Трижды менялся лидер — ноль обгонов. Чистая стратегия.

Отступлю от темы: его пассаж про Гамильтона умиляет. Безусловно, по впечатлениям за прошедший сезон и зимние тесты, Льюис Гамильтон — самый вероятный претендент на титул в будущем сезоне. Только давайте не будем забывать, что из ярких дебютантов получались не только Шумахеры и Пике, а иногда очень даже Монтои или Жаки Вильнёвы.

Но это всё придирки. По-хорошему, нытики правы. Безусловно, гонкам нужна встряска. Только уж точно не уменьшение скоростей. Практика показала, что все меры, направленные на замедление формульных машин, приводили только к падению устойчивости, усложнению управления и, как следствие, уменьшению количества обгонов в гонках. Скорости при этом если и падали, то ненадолго. Сейчас всё больше говорят об ограничении расходов как о панацее, и вероятно, попробовать стоит. Но при условии, что многие запреты снимут, вернут слики и "граунд-эффект", не дав тем самым Формуле 1 превратиться в моносерию с одинаковыми машинами.

Может быть, тогда они успокоятся?