Поражение «Рено»

Мир Ф1 содрогнулся ещё раз:

Renault подтвердила расторжение контракта с Флавио Бриаторе и Пэтом Симондсом, руководитель команды и глава инженерного департамента покинули ING Renault F1 Team до заседания Всемирного Совета «по делу Пике»…
Команда выпустила официальный пресс-релиз…
«ING Renault F1 не будет оспаривать обвинения FIA по поводу событий Гран При Сингапура’08 и объявляет о том, что управляющий директор Флавио Бриаторе и руководитель инженерного департамента Пэт Симондс расстались с командой», сказано в официальном заявлении.

Бриаторе и Симондс покинули Renault

Таким образом, «Рено» косвенно признала себя виновной, и для того, чтобы убрать команду из-под удара, были уволены её ключевые фигуры. Складывается впечатление, что в «Рено» уже смирились — Бриаторе в качестве оправдания только и делал, что вопил «Пике — чмо и дикобраз», Симондз же, даже перед представителями FIA в ответ на прямой вопрос то и дело уклонялся от ответа, что могло и, очевидно, было использовано против него. Несерьёзно.

Остаётся только один вопрос — что такое «Рено» в Ф1 без Бриаторе и Симондза?

Бриаторе: Пике — педераст!

Вершина автоспорта продолжает радовать. Скандал вокруг прошлогоднего Гран-При Сингапура разгорается, и в его течении всплывают новые факты, даже такие, которые к гонкам имеют крайне малые отношения. Вот, что говорит босс «Рено», бывший начальник Нельсона Пике-младшего:

У Нельсиньо были отношения с одним 50-летним джентльменом: природа этих отношений мне неизвестна. Его отец был очень этим обеспокоен и попросил меня вмешаться. Я сделал так, что этот человек перестал появляться на гонках, я заставил Нельсиньо переселиться из Оксфорда в Лондон, в дом, где я живу, чтобы держать его под контролем.

Бриаторе не удивлен поведением Пике

Для тех кто не в курсе, в прошлом году в Сингапуре победил Алонсо из «Рено», причём победа досталась ему с изрядной долей везения. Он заехал на дозаправку намного раньше всех, потом на трассе разбивается его напарник Пике, что привело к появлению машины безопасности. После того, как в боксы заехали все остальные гонщики, Алонсо был первым. Многим тогда эта случайность показалась слишком уж счастливой, но до этого года повода уличить «Рено» в нечестной игре не было. Теперь, уволенный из команды Пике заявил, что всё было подстроено. Обвиняемые всё отрицают. Более того, руководство Ф1 намекает, что никаких серьёзных мер против «Рено» скорее всего принято не будет — очень уж призрачно их будущее, их надо беречь. А вот против Пике — запросто, мол, такие обвинения подрывают имидж Королевских гонок.

Следующий раунд подрыва имиджа начал Бриаторе. ^_^

Мосли повержен

Наверное, этот день войдёт в историю. Не только тем, что отменяется ещё один потенциальный раскол «Формулы 1» на собственно Королевские гонки и их бывших участников. Сегодня один из тех редких случаев, когда в противостоянии команд Ф1 и её руководства – FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) и FOM (Formula One Management) – победили команды. Более того, после сегодняшней встрече президент FIA Макс Мосли пообещал более не выдвигать свою кандидатуру на выборах и, таким образом, оставить свой пост уже в этом году.

Следовательно, в чемпионате 2010-го года примут участие все действующие команды, плюс трое новичков – Manor, Campos и USF1. На каких условиях достигнуто согласие – пока не объявлено, но, надо полагать, никаких бюджетных ограничений в 40 млн. евро, определения чемпиона по победам и стандартных моторов не будет. Подробности, надо полагать, мы узнаем очень скоро.

По сей день нам твердили, что все пожелания команд «Формулы 1» – как до, так и после образования FOTA (Formula One Teams Association) – вызваны жадностью и коммерческими интересами автопроизводителей. Но история показывает, что производители уходят, а команды остаются. Brawn, Williams, Force India, Red Bull, Toro Rosso, и даже с некоторой натяжкой Ferrari и McLaren – это всё именно гоночные команды, а не плод маркетингового отдела автомобильных брендов. И тут ведь вот что важно понимать. Какими бы акулами бизнеса не были организаторы F1, они всего лишь банда вымогателей. FOM торгует символикой, брендом F1 и правами на телетрансляции. Они крайне опосредованно соприкасаются с самим спортом. А вот команды – это совсем другое дело.

Любая команда F1, даже самая захудалая – это уже подвиг, уже достижение, которым нужно гордиться. Команда «Формулы 1» – это такая организация, которой необходимо быть успешной в спортивном, техническом и финансовом аспектах. Случайные имена здесь не задерживаются. Вспомните проект канадского еврея российского происхождения Алекса Шнайдера и команду Midland F1. Ведь не продержалась и года. Ещё до конца сезона было принято решение продать команду голландцам из Spyker, автопроизводителю, кстати. Что из этого получилось, ездит нынче с гордым названием «Форс Индия». Вспомните «Тоёту» с её колоссальным бюджетом и ничтожными успехами. Одни только деньги здесь ничего не решают. В F1 нужно совершать чудо. Регулярно, каждый год, каждый сезон, на каждом этапе. И то, что сегодня люди, которые творят это чудо уже который год, добились, выгрызли право на участие в управлении этим самым дорогим, самым престижным спортом в мире, есть гигантское, историческое достижение.

С чем я нас всех и поздравляю. Пусть у новой «Формулы 1» всё получится.

P.S. Мне немного жаль, что альтернативный чемпионат опять не случится. Было бы очень здорово посмотреть, как гонки вернулись бы на исторические трассы в Буэнос-Айресе, Шпильберге, да и на недавно покинувшие чемпионат автодромы в Маньи-куре и Монреале.

«Вильямс» подаёт заявку на участие в 2010-м году

и исключается из FOTA.

На встрече в Лондоне команды решили временно приостановить членство Williams в ассоциации FOTA, после того, как команда подтвердила подачу заявки на участие в чемпионате мира 2010 года. Williams ответила официальным пресс-релизом…
Фрэнк Уильямс: "Мы сожалеем о решении FOTA, но понимаем причины. Williams — гоночная команда, Формула 1 — наш единственный бизнес, и, учитывая обязательства перед партнёрами и персоналом, мы не могли не подать заявку на участие в чемпионате. Кроме того, мы имеем юридическое обязательство, согласно контракту с FOM и FIA, выступать в чемпионате мира до конца 2012 года".
Один из главных козырей FOTA – единство команд, уже не так бесспорен, как прежде…

Команды приостановили членство Williams в FOTA

Берни и Макс потирают ладони – ассоциация команд расколота. Команду «Вильямс» можно понять – денег у них мало, автопроизводители и миллиардеры за ними не стоят, а не участвовать в гонках для них – не вариант совсем.

Есть опасения, что FOTA постигнет участь GPWC. История последних лет показывает – FIA и FOM всегда добиваются своего.

Нестрашный суд

Этот штраф — дисквалификация команды в трёх гонках чемпионата мира Формулы 1, будет применён, если появятся новые свидетельства по делу, или в следующие 12 месяцев команда допустит другое нарушение статьи 151с международного спортивного кодекса».

McLaren наказали условно

Хоть тут обошлось. Иначе присутствие в боксах Гамильтона-старшего в очередной раз обернулось бы катастрофой для команды.

Мораль басни о вранье такова: лгать судьям – нехорошо и наказуемо. Особенно, когда из-за твоего вранья наказывают невиновного.

No surprises

Рассмотрев аргументы сторон, международный апелляционный суд FIA признал верными решения стюардов Гран При Австралии и Малайзии, допустивших к гонке машины Brawn GP, Toyota и Williams. В апелляции отказано, двойные диффузоры разрешены.

<…>
Полный текст решения апелляционного суда будет опубликован позже…

FIA: В апелляции отказано. Диффузоры легальны

То, что ожидалось. Двойные диффузоры остаются, а о пересмотре результатов первых Гран-при ещё до слушанья говорить было неуместно. Для «Тоёты», «Вильямса» и «Брауна» всё остаётся, как было, а остальным командам теперь придётся всерьёз заняться конструкцией болидов. Во многих случаях можно будет говорить о разработке «версии Б», так как под новый диффузор придётся перекраивать всю аэродинамику, а также узлы под капотом. Есть дерзкая мысль – что если «Рено» и «Феррари» разработать две новых версии болида – с KERS и без? Последнюю сделать вообще не принимая во внимание возможность установки этой системы, сосредоточившись на оптимальном распределении веса. Может, получится? Что-то мне подсказывает, что не так всё плохо у «Феррари» с аэродинамикой и мотором, а вот по провальным результатам загруженной топливом машины можно говорить о проблемах в связке «развесовка – подвеска – шины».

Вот ещё что пишет зацитированный до дыр аналитик:

Джеймс Аллен в своем блоге подвел итоги завершившегося слушания.

Аллен считает, что главным результатом стал разлад отношений между FIA и Ferrari, и намекнул о том, что конюшня из Маранелло всегда пользовалась благосклонностью у федерации.

“Три команды находились под ударом, но вся критика была направлена на Росса Брауна. Он терпел все нападки Найджела Тоцци, который еще два года назад работал вместе с ним в Ferrari, описавшего Брауна, как “невероятно самонадеянного”, так как он “может считать, что он прав в ситуации, когда многие его уважаемые коллеги не согласны”.

Вместо этого, сейчас Росс Браун похож на человека невероятного интеллекта.

В своих выступлениях перед FIA Тоцци нужно было подумать дважды перед тем как говорить такое, ведь однажды эти слова могут быть использованы против Ferrari.

“Каждый, кто обладает пониманием английского языка, скажет вам, что речь идет об отверстиях, так что давайте не будем пытаться умничать со словами и соперничать со смыслом правил”.

Умничать по отношению к правилам Формулы-1 – значит, получать преимущество. Такое случается каждый раз, когда кто-нибудь конструирует что-то новое, и каждый раз подаются протесты и апелляции против таких гениальных устройств или лазеек.

Я помню 1999 год, когда мы сидели в жарком моторхоуме Ferrari, а Росс Браун с линейкой нам показывал, почему же стюарды признали дефлекторы нелегальными. А спустя несколько дней в Париже адвокату Ferrari удалось убедить судей, что под некоторым углом и по другим стандартам, указанным в правилах, дефлекторы могут считаться законными.

Браун может простить, а может — и нет. Но меня удивили слова Тоцци о FIA: “Позиция FIA непостижима. Мы просим вас спасти FIA от самой себя”.

Это очень серьезное заявление. История взаимоотношений Ferrari и FIA показывает, что очень много спорных решений было вынесено в пользу итальянцев.

На этот раз Ferrari разочарована позицией FIA. Но федерация заявила, что ее позиция четкая и понятная, а значит, диффузоры полностью законны”.

Ferrari разочарована позицией FIA – Аллен

Ну як малые диты, чесслово.

У FIA все разбирательства – политические. Даже когда они, казалось бы, чисто технические, как сейчас или в упомянутом инциденте 1999-го года. Давайте вспомним. Что было бы, если дефлекторы «Феррари» признали бы незаконными? Мика Хаккинен, сливший тот Гран-при Малайзии двум «Феррари» вчистую, сразу был бы объявлен чемпионом. Финал борьбы произошёл бы не на трассе, а в зале суда, а решающая гонка в Японии стала бы просто парадом дорогих машинок, и не собрала бы столько внимания зрителей и прессы. Даже сам Хаккинен сказал, что такой результат его бы не устроил. Что уж говорить о FIA – столько бабла мимо них пролетело бы!

Так и тут. Как только стало понятно, что борьба на трассе из года в год становится всё менее яркой, руководство «Формулы 1» регулярно ищет, как бы поменять местами слабых и сильных – чтобы разные фамилии мелькали, привлекалось больше болельщиков из разных стран, и чтобы было больше обгонов, когда сильные соберутся, наконец, с силами и начнут прорываться наверх. Первые эксперименты с двухэтапной квалификацией, разрешение на долив топлива гонщикам, квалифицировавшимся ниже десятого места – всё это делается, чтобы перемешать слабых и сильных. А тут желаемая ситуация возникла сама собой: увядающий «Вильямс», безумно богатая, но неуспешная «Тоёта» и оживший труп «Хонды» вдруг оказались лучше всех! И тут же заголосили прежние лидеры: «Мы хотим обратно на вершину!» Позволит им FIA такое? Да ни в жисть. Под любым предлогом.

Поэтому можно сказать, что случилось ровно то, что ожидалось. No surprises. Чемпионат продолжается.

Гамильтон дисквалифицирован, третье место вернули Трулли

Через несколько дней после Гран-при Австралии 2009 у стюардов гонки появились новые данные. Стюарды вновь собрались, изучили факты и выявили следующее:

а. Сразу же после гонки и до посещения встречи со стюардами Льюис Гамильтон дал интервью журналистам, в котором четко отметил, что команда просила его пропустить Трулли.

b. Радиообмен между гонщиком и командой содержит явное подтверждение указания от команды пропустить вперед автомобиль Toyota.

После изучения радиопереговоров и интервью у стюардов сложилось мнение, что гонщик и менеджер его команды ввели их в заблуждение, в результате чего Ярно Трулли получил несправедливый штраф, а Льюис Гамильтон поднялся на третье место

Гамильтон обвинён во лжи

Вот только похвалил Люсю за блестяще проведённую гонку – накосячил. Жаль, конечно, что спорный эпизод не разобрали сразу после гонки – судьи FIA по-прежнему далеки от идеала, хотя их последовательность в этом вопросе радует.

Интересно, как к такому вопиющему проявлению расизма отнесётся пресса цивилизованных стран.

FIA красиво облажалась

Команды и гонщики с начала недели судачили по поводу новых правил, говорили, как всё будет плохо и непонятно, и на всякий случай решили ещё раз полистать действующий регламент – мало ли, вдруг найдётся, к чему докопаться, сучок какой-нибудь. А нашли бревно.

В правилах сказано: "Изменения спортивного регламента, кроме упомянутых в параграфе b), должны быть опубликованы, по меньшей мере, за двадцать дней до момента подачи заявок на участие в чемпионате, но не позднее 30 ноября.
Такие поправки не могут вступить в силу до 1 января следующего после публикации года, если FIA не считает, что рассматриваемые изменения могут оказать существенное влияние на разработку машин и баланс сил, если вступят в силу позже 1 января.
d) Более сжатые сроки… могут использоваться только при условии единогласного согласия всех участников чемпионата".

FOTA: Решения Всемирного совета незаконны

О как. Расшифровываю: FIA и FOM так сильно хотели насолить Ассоциации команд Формулы 1, что допустили жесточайшую ошибку – грубо нарушили свой же регламент. Желание Берни Эклстоуна и Макса Мосли нагадить командам с одной стороны понятно, а с другой – наоборот, совершенно непонятно. Перед лицом кризиса, как экономического, так и чисто спортивного, объединились даже злейшие враги, “Феррари” и “Макларен”. А для Берни и Макса выживание Формулы 1 – неактуальный вопрос. У них на повестке дня – показать кто в доме хозяин, ткнуть FOTA мордой в грязь. В качестве антикризисной программы предложено ограничение годового бюджета в тридцать миллионов долларов – радуйтесь! Это ничего, что ни одна из команд, даже полностью “клиентская” просто физически не может уложиться в такую цифру – а вы постарайтесь. Берни в вас верит.

Смешно. Но всё хорошо, что хорошо кончается – теперь, для того, чтобы хоть какие-то изменения вступили в силу, нужно единогласное согласие команд. Однозначно, новая система определения чемпиона по победам не пройдёт – слишком много недовольных.

FIA 2 Гамильтон: «Нихт вобла».

Суд FIA ответил Льюису Гамильтону отказом.

Понимаю недовольство наблюдателей и осуждаю сам то, что произошло в суде. Два дня длилось слушанье, после чего нам сказали: "Да задолбали вы уже своими разборками. Проезды по пит-лейн возврату не подлежат". Понимаю недовольство публики, когда узнаётся, что дирекция гонки во время Гран-При говорит одно, а стюарды после завершения — другое.

Представить себе не могу, чем аргументировали в "Макларен" правомерность гамильтоновского обгона. И тем не менее, никто и никогда меня не переубедит в следующем.

Срезать трассу — грубое нарушение. Как говорит Злая Алонза, представьте себе, что там стена. До недавних пор (если я не ошибаюсь), в спортивном регламенте Ф1 было указано чётко — получил преимущество, то есть срезал поворот или фальстартовал — распишись в получении штрафа. Другой вопрос, что так жёстко никто к правилу не относился, судьи руководствовались принципом здравого смысла — раз провинившийся ничего с инцидента не поимел, признал ошибку и покорно вернулся на исходную позицию, то и штрафовать как бы не за что. Один раз даже простили фальстартовавшего Хаккинена — именно за то, что сразу затормозил и даже проиграл позицию.

Поэтому то, что сделал Гамильтон — грубый срез трассы — надо было сразу пресечь. Жаль, у судей это вышло не слишком убедительно, а обстоятельства, окружавшие инцидент, вызвали едва ли не больше споров, чем сам обгон.

Зато теперь у нас есть новое правило, а вернее, новая его трактовка: после возврата незаконно полученной позиции, до атаки надо прождать по меньшей мере один поворот. Плюс: теперь в этом вопросе есть хоть какая-то ясность. Минус — срезы де-факто узаконили. Уже в Италии я минимум однажды видел такую картину. Некто срезает поворот с опережением соперника, аккуратно, по-гамильтоновски, выпускает его вперед и приклеивается к заднему антикрылу. В такой формации эти истребители пролетают следующий быстрый поворот, в которых скорость иногда бывает не меньше чем на иной прямой, и уже после него нарушитель делает обгон. Разумеется, такой трюк намного сложнее исполнить, но он по-прежнему имеет в своей основе незаконное получение преимущества. В этой ситуации оно оказывается легализованным. Кто-нибудь хочет, чтобы в подобном инциденте решилась судьба чемпионской короны?

Я — нет.

Дерьмо попало в вентилятор

Как уже упоминал, гонку в Бельгии я не видел, о чём уже успел триста раз пожалеть. Но неумолкающие споры об инциденте, за который был оштрафован Гамильтон, заставили меня прибегнуть к видеосервисам интернета и посмотреть на действо хотя бы в записи.

Эпизод и в самом деле очень сложный и спорный. И каким бы не был вердикт судей, недовольных была бы пропасть. А мой вердикт таков:

Опять этот Гамильтон. Мальчонка, видимо, понимая, что современная "Формула 1" не располагает к обгонам, ни на торможении, ни, тем более, на канувших в лету "слипстримах", решил найти новый подход к борьбе с соперниками. Во Франции он однажды попытался грубо пропустить точку торможения, опередить затормозившего "быка" (ну вот не помню, кто там был), а потом неизбежно срезать поворот. На разборе полётов представители "Макларен" в один голос твердили: "На момент ошибки Льюис уже был впереди". Ну прям детсад какой-то, честное слово!

Как известно, тогда не прокатило, и нахватавший штрафов Гамильтон окончил ту гонку вне очков. Сейчас он подошёл к вопросу хитрее. Да, действительно, после того как Райкконен "захлопнул калитку" в повороте "Автобусная остановка" перед его носом, у Льюиса оставался небогатый выбор — резко затормозить, что грозило разворотом или ещё чем похуже; или срезать шикану, и остаться целым. Срезал. Оказался впереди Кими. Что сделает нормальный гонщик, не страдающий болезнью "мне всё простят?" Правильно, затормозит, пропустит нечестно обогнанного вперёд, причём ровно настолько, чтобы ни у кого не возникло подозрений, что провинившийся хоть что-нибудь поимел с инцидента. Что сделал Люся? Осторожно приподнял ногу с педали газа, дождался, когда за счёт минимальной разницы скоростей соперник окажется на несколько сантиметров впереди, и тут же произвёл обгонный манёвр.

В вердикте стюардов гонки проступок Гамильтона, впоследствии опротестованный "Макларен", звучал так: "несправедливое получение преимущества". Так вот, нахождение за машиной соперника в нескольких сантиметрах на прямой — и есть преимущество, которое Гамильтон никогда не получил бы в нормальном течении гонки. Точка.

Разумеется, это не оправдывает ошибок Райкконена, безобразного поведения машин "Феррари" под дождём на протяжении всего сезона и нерешительности дирекции гонки.

А вариантов развития событий два. 1. Гамильтона оправдают, потому что все за него. 2. Гамильтона посодють, потому что если не посодють, его отрыв вырастет до неприличного, что убьёт интригу в чемпионате. Прецеденты есть — хотя бы Малайзия-99.

В любом случае шансов на победу в чемпионате у "Феррари" немного. Для победы нужно быть быстрее, причём сильно. Преимущества в скорости мы не видели от них с Гран-при Франции.  Мало того, для победы надо быть надёжней соперника. Ожидать от "Феррари" надёжности после Венгрии и Европы чересчур оптимистично.

Разве что найдут лазейку в регламенте, позволяющую им установить на машину реактивный двигатель.